Obniżenie limitu ze 150 do 100 tys. zł – leasing i zakup aut osobowych od 2026 r.

 Ważne  Jeśli planujesz auto do firmy, to prawdopodobnie masz ostatnie miesiące na decyzję według starych zasad. Od 1 stycznia 2026 r. limit zaliczania w koszty (amortyzacji oraz opłat w leasingu/najmie/dzierżawie) dla osobowych samochodów spalinowych spadnie ze 150 tys. zł do 100 tys. zł. To nie jest świeży pomysł – to dawno uchwalona zmiana z bardzo długim vacatio legis, która właśnie dochodzi do skutku.

Skąd się to wzięło i dlaczego od 1 stycznia 2026?

Zmianę wprowadzono w 2021 r., tłumacząc to „promowaniem rozwiązań ekologicznych”. Podstawa? Nowelizacja z 2 grudnia 2021 r. (Polski Ład – „elektromobilność i paliwa alternatywne”) oraz przepisy PIT/CIT zmieniane tą ustawą.

Zamiast podnieść limity dla elektryków, zdecydowano się obniżyć limit dla aut spalinowych. Ustawa była uchwalona dawno, tylko z długim odroczeniem wejścia w życie – stąd dziś nie potrzeba żadnego nowego procesu legislacyjnego, żeby te limity zaskoczyły. Ministerstwo Finansów wprost potwierdza, że od 1.01.2026 r. wchodzą nowe zasady i opisuje, jak będą liczone (szczegóły poniżej).

Co gorsza, MF nie planuje teraz prac nad nowelizacją, która by to cofnęła ani doprecyzowała przejściówkę dla leasingu.

Nowe limity – w pigułce (PIT i CIT)

Od 1 stycznia 2026 r. ustawy o PIT i CIT (art. 23 ust. 1 pkt 4 i pkt 47a PIT; art. 16 ust. 1 pkt 4 i pkt 49a CIT) wprowadzają następujące pułapy wartości pojazdu osobowego, do których liczysz koszty:

• 225 000 zł – samochody elektryczne i wodorowe (to limit także dla leasingu – patrz niżej i art. 23 ust. 5e PIT / art. 16 ust. 5e CIT w brzmieniu od 2026 r.),
• 150 000 zł – auta, których emisja CO₂ < 50 g/km (w praktyce część PHEV-ów),
• 100 000 zł – auta o emisji CO₂ ≥ 50 g/km (zdecydowana większość samochodów spalinowych).

Leasing/najem/dzierżawa – jak to będzie liczone?

W koszty nie zaliczysz opłat ponad część ustaloną proporcją: limit (100/150/225 tys. zł) / wartość samochodu × opłata. To dokładnie zapisano w art. 23 ust. 1 pkt 47a PIT / art. 16 ust. 1 pkt 49a CIT, które od 2026 r. wiążą leasingowy limit z emisją CO₂ tak samo jak przy zakupie za gotówkę i amortyzacji.

Przykład: dziś auto spalinowe za 150 tys. zł w leasingu operacyjnym „łapie się” całe (kapitałowo). Od 2026 r. limit to 100 tys. zł, więc kosztem będzie tylko 2/3 części kapitałowej raty (część odsetkową zaliczysz w całości).

Przepisy przejściowe – jasne dla środków trwałych, niekorzystne dla leasingu

Przepisy mówią jasno: auta wprowadzone do ewidencji środków trwałych do 31.12.2025 r. amortyzujesz według dotychczasowych limitów (czyli m.in. 150 tys. zł). Nowe limity stosuje się do pojazdów osobowych wprowadzonych do ewidencji od 1.01.2026 r.

Problem? Ten przepis nie obejmuje leasingu operacyjnego, najmu czy dzierżawy. Ministerstwo Finansów wprost potwierdziło, że nawet umowy zawarte przed 2026 r. będą od stycznia podlegały nowym limitom. Co gorsza, resort nie prowadzi żadnych prac nad zmianami, które wyrównałyby zasady. Więcej o tej odpowiedzi i jej konsekwencjach przeczytasz w osobnym artykule: Od 2026 r. limit 100 tys. zł obejmie wszystkie auta w leasingu – także dotychczasowe umowy

Limit obniżony, choć średnia cena auta osobowego wzrosła o 62% w 6 lat

W 2019 r., gdy wprowadzano pułap 150 tys. zł, średnia cena nowego auta wynosiła ok. 116 tys. zł. Dziś mówimy o ok. 188 tys. zł średnio. Jest to wzrost rzędu ~60–70%.

Zamiast podnieść limit adekwatnie, obniża się go dla spalinowych osobówek. To klasyczne „gotowanie żaby”: gdyby ktoś próbował wprowadzić tak niski próg od razu, wybuchłaby awantura. Ale po kilku latach inflacji i systematycznego wzrostu cen aut, które sprawiły, że limit 150 tys. zł przestał kojarzyć się z luksusem (bo przecież taki był pierwotny cel – odciąć możliwość wrzucania w koszty naprawdę drogich aut), łatwiej teraz „przykręcić kurek” jeszcze bardziej i opakować to w ładne, ekologiczne hasła. Tyle że w praktyce 150 tys. zł już dawno nie ma nic wspólnego z segmentem premium – dziś to pułap lepiej wyposażonych modeli miejskich i kompaktowych.

Co możesz zrobić do 31 grudnia 2025 r.?

• Zakup/kredyt lub leasing finansowy i wprowadzenie do ewidencji przed końcem roku – wtedy zachowasz stary limit 150 tys. zł na amortyzację tego konkretnego auta.
• Leasing operacyjny – licz się z ryzykiem, że od 2026 r. urząd będzie kazał stosować nowe limity nawet do trwających umów (dopóki ustawodawca nie wprowadzi przejściówki). ZPL naciska, ale MF na dziś nie planuje zmian.
• Jeśli już musisz leasing operacyjny: rozważ krótsze umowy / inną konfigurację finansowania (albo PHEV <50 g/km), żeby ograniczyć efekt proporcji po 1.01.2026 r. Tutaj sprawdzisz: Lista samochodów z emisją CO2 do 50 g/km – które zachowają limit 150 tys. zł w 2026 r.

Czy to już pewne, że limit 100 tys. zł zacznie obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku?

W zasadzie tak. Żeby coś się zmieniło, potrzebna byłaby nowa ustawa – taka, która odroczyłaby wejście w życie przepisów albo podniosła limity. Ministerstwo Finansów już jednak jasno zapowiedziało, że nie planuje żadnych działań w tym kierunku. To oznacza, że bez wyraźnej presji opinii publicznej nic się nie wydarzy, a od 1 stycznia 2026 roku limit 100 tys. zł dla aut spalinowych po prostu wejdzie w życie.

👉 Na pewno będziemy monitorowali ten temat i damy Ci znać, gdy pojawią się jakiekolwiek nowe fakty. Obserwuj nas także w mediach społecznościowych – jesteśmy na Facebooku, Twitterze, Instagramie i Linkedin.

---